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4月新能源汽车增速明明放缓 汽车市场还靠什么提振

来源:澳门银河app下载 作者:现金银河app下载 人气: 发布时间:2019-06-21
摘要:【财联社】(上海,研究员严沁雯)在汽车行业总体承压的背景下,新能源汽车还能继续拯救市场信心吗? 5月13日,中汽协公布中国汽车产销量数据:1-4月分别完成838.9万辆和835.3万辆。相较于去年同一时期,这一产销量分别下降了11%和12.1%,比1-3月的数据分

  【财联社】(上海,研究员严沁雯)在汽车行业总体承压的背景下,新能源汽车还能继续拯救市场信心吗?

  5月13日,中汽协公布中国汽车产销量数据:1-4月分别完成838.9万辆和835.3万辆。相较于去年同一时期,这一产销量分别下降了11%和12.1%,比1-3月的数据分别扩大了1.2和0.8个百分点。

  单独看4月的产销数据,这一降幅更加明显:分别完成205.2万辆和198万辆,比上月分别下降19.8%和21.4%,比上年同期分别下降14.5%和14.6%,比1-3月分别扩大11.7和9.4个百分点。

  汽车产销量总体降幅明显,现金银河app下载,新能源汽车则仍保持着增长。

  数据显示,1-4月,新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆,比上年同期分别增长58.5%和59.8%。4月,新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆,比上年同期分别增长25.0%和18.1%。

  不过,不论是与去年同期还是此前一个月相比,新能源汽车的产销量增速明显放缓。

  据中汽协数据显示,1-3月,新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.9万辆,比上年同期分别增长102.7%和109.7%;3月,新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆,比上年同期分别增长88.6%和85.4%。

  简单来看,4月新能源汽车产销增速均有了极大下滑,与3月相比,则是分别下降了25.5%和29.9%。

  分类别来看,4月新能源汽车的主力仍旧是纯电动汽车,产销分别完成8.2万辆和7.1万辆,比上年同期分别增长28.2%和9.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆,比上年同期分别增长13.6%和50.9%;燃料电池汽车产销量则出现了下降,分别完成9辆和7辆,比上年同期分别下滑84.5%和87.5%。

  加上第一季度的数据来看,1-4月纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆,比上年同期分别增长66.1%和65.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆,比上年同期分别增长36.3%和43.7%;燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆,比上年同期分别增长154.8%和289.8%。

  除此之外,以免征购置税新能源汽车车型口径统计,19年4月我国新能源汽车合格证数为10.6万,同比增长22.8%,环比下滑1.1%; 新能源乘用车合格证数为9.8万,同比增长30%,环比下滑3%;新能源客车4月合格证数为0.52万,同比下滑29%,为今年以来增速首次转负。同时,新能源专用车4月份合格证数为0.18万,同比下滑51%,连续8个月同比下滑。

  资料显示,我国汽车市场在2018年经历了28年以来的首次销量下跌。进入2019年,车市也未见起色。现如今,在汽车市场一直保持高速增长的新能源汽车市场似乎也遭遇低气压。

  中汽协认为,当今市场低迷的主要原因是消费信心不足。另外,受国五国六标准切换的影响,以及对国家刺激消费政策期待等因素影响,消费者观望情绪明显。

  不过,随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地,基建投资对消费市场促进作用的逐步显现,因此对全年的汽车市场稳定发展仍然充满信心。

  今年3月26日,针对新能源汽车的2019年补贴政策正式发布。进一步提升补贴门槛,但幅度明显高于以往。其中纯电动乘用车的补贴标准相比于2018年至少滑坡50%,取消动力电池 1.1/1.2 倍的奖励型系数,转为 0.8/0.9 倍的惩罚性系数。在过渡期(3月26日至6月25日)后,补贴进一步下降。这一政策将对该产业有怎样的影响?

  国盛证券在研报中提出,短周期来看,新能源汽车产业拐点将近;长周期来看,补贴金额大幅减少,后续扰动将显著弱化。受上述新能源汽车补贴政策影响,产业短期将承受降价阵痛,预计7月产业受冲击或最大,此后价平量升,景气度将逐步回升。

  目前产业生命周期处于导入期末期阶段,2021年将迈过成长期临界点,差异化的智能交互和驾乘体验将促使渗透率进一步提升。

  另一方面,政策还引导着车型变化。据华创证券研报显示,新能源汽车正迎高端化趋势。同时。在动力电池龙头企业覆盖了大多数头部车企的高端车型情况下,动力电池格局向龙头集中的趋势日益清晰。

  由于新的补贴政策继续向高续航和高能量密度倾斜,高端车型占比不断提升。19年一季度纯电动乘用车中A级车占比从2015年仅10%提升至51%,高端化趋势显著。广发证券研报显示,在政策向长续航强产品力车型倾斜的引导下,19年4月主流车企纯电乘用车A00+A0车型占比为30.2%, 单月占比为所统计16年1月来新低(17、18 年该比分别为76.7%、56.6%)。4月插混乘用车中 B 级及以上车型占比约 92.8%。

  总得来说,此次新能源汽车产销增速收窄,有整体行业低迷的关系,有消费者信心的原因,也有政策的因素。

  政策对于产业景气度在短期会有一定影响,长期来看,是在将新能源汽车产业朝着更加高端,更加健康的方向引导。

  不过,政策从提出到真正落实需要一个阶段。今年的两会政府工作报告中曾提出,“稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策。发展消费新业态新模式,促进线上线下消费融合发展。”未来汽车行业是否回温,需要时间去验证。

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